听说过收藏自行车、汽车的
但你听说过收藏火车的么
中卫人曹广江
用一种对钢铁近乎痴迷的热情
收藏起了这些大块头
蒸汽机、内燃机、电力机车、车头、餐车、行李车，在宁夏钢铁集团的一大片空地上，这些“铁疙瘩”一列挨一列整齐摆放着，俨然一个火车的“博物馆”，蓝天白云的映衬下，这些“退休”多年的老火车，看上去仍有着强大的气场。曹广江说，他想用这种方式致敬老火车，致敬中卫的老工业，致敬中国的钢铁事业。
▲曹广江
“中卫是火车拉出来的”
从中卫市区出发，沿着宁钢大道向北前行15公里，就到了宁夏钢铁集团。在厂区的一大片空地上，47台老火车整齐排列，仿佛一个大型编组站。从2008年开始，曹广江用了十余年的时间，将这些“铁疙瘩”一个个运回宁夏，依此方式，表达自己对于钢铁的特殊感情。
▲火车陈放区
“小时候，每次听到火车‘呜呜’的声音时，就抑制不住内心的兴奋，总会跑出去看一看。”土生土长的中卫人曹广江，直到现在，还是喜欢听火车的声音，喜欢与火车、机械相关的所有东西。问其原因，他说，因为自己亲眼目睹了火车带给中卫的一切。
1958年，在中卫市沙坡头区，迎水桥站建立。包兰铁路穿越沙漠，从这里经过，之后，迎水桥站成为包兰线与宝中线的交会站，给中卫人的生活带来了极大的便利，也带动了中卫的经济发展，曹广江总说一句话——“中卫是火车拉出来的”，也正是有了这样的想法，所以他才花大力气收藏老火车。
▲前进型蒸汽机车
一份关于钢铁的情怀
如今的曹广江，作为宁夏钢铁集团的董事长，对于钢铁和中卫老工业的情怀，是他收藏老火车的另一个原因。
宁夏钢铁集团的前身是中卫铁厂，这座成立于1958年的老厂，生产出了宁夏解放后的第一炉铁水（据《宁夏通志·工业卷》），见证了宁夏钢铁工业的起步阶段，后来经过几次改制重组，成为如今的宁夏钢铁集团。
曹广江说，在他心中，最能代表钢铁的，就是火车。收藏火车，是自己希望能用这样的方式向老火车、中卫老工业，以及中国钢铁事业的致敬。“过段时间，我们会将这些老火车修缮到它们最辉煌时的样子，它们应该是有尊严的。”曹广江的眼睛里有很多期待。
▲仿佛现实版的变形金刚。
曹广江收藏的这47台火车
个个都有看点
但最吸引人的
还是其中的九辆火车头
包括7台蒸汽机，1台内燃机，1台电力机车
见证中国制造的蒸汽机车
从宁夏钢铁集团的前院往后走时，远远就能看见一字排开的火车，像是现实版的变形金刚，在空旷的场地上，浩浩荡荡。其中有7辆蒸汽机车车头，这也是曹广江最早收集的一批车头，其中有前进型、建设型、上游型等机车。
▲上游型蒸汽机车
宁夏钢铁集团工业旅游主管张平讲解了每个车头的历史。他介绍说，我国的火车制造始于1952年7月出厂的解放型蒸汽机车，它是仿制自日军侵华时期“满铁”遗留的美制MA型干线货运机车。这是新中国制造的第一台机车，它的诞生，揭开了我国蒸汽机车制造的新篇章。1956年，大连工厂又对解放型机车进行改造，设计出了建设型干线货运机车，代号JS，至1988年停止生产，共造了1916台。
▲建设型蒸汽机车
如今，这台失去当初光亮色泽的建设型机车，就是这1916台中的一台，它用沧桑厚重的身躯见证着中国火车制造的起步阶段。张平说，新中国成立之初，主要是仿制，即用新技术、新材料仿制原有的旧机型，使旧机型的各项性能得到一定的提高以适应不断增加的客货运量。也正是这样一步步慢慢摸索，才有了之后自主设计制造的胜利型、前进型、上游型等机车。
▲这台前进型蒸汽机服役于内蒙古集宁至通辽地方铁路线，是我国在最后退役的蒸汽机车。
每辆车的收集都充满艰辛
说起内燃机车，对于许多年轻人来说，可能不像蒸汽机车那样陌生。曹广江收集的这台“泰山型”内燃机车，仅从外表看，就已经比笨重的蒸汽机车轻巧了许多，车头不再是蒸汽机一个大灯向前伸展的样子，而是变成了方形，显得小巧了许多。
而说起内燃机车的历史，也十分久远。1956年，中国从冈茨—马瓦格公司进口了24台DVM2一2K型电传动内燃机车，命名为ND1，ND1从此成为中国铁路牵引动力内燃化的起点。两年后，我国仿ND1，试制出新中国第一台内燃机车——“建设型”直流电传动调车内燃机车。
▲“泰山型”机车
这台“泰山型”机车若从技术或者历史意义层面来说，并没有特别出众的地方，但它依然代表着中国内燃机的一段发展历程。曹广江说，这里的每一台火车，对他来说都是宝贝，每一台车从开始洽谈收购到运回宁夏，差不多需要两年时间。
“火车属于国有资产，要一层层审批，上会研究，最后才能决定是否出售。”曹广江说，漫长的收购期才是第一步，接下来运输也是大问题，为了方便长途运输，他们会在原地拆分，运回来后再次组装，最重的足足有140吨，对于他们这些非铁路专业人员来说，其中难度，可想而知。
曹广江心中
一直有着一个关于工业旅游的设想
他希望这些老火车
将来能成为外地人来宁夏旅游的一个原因
▲规划中的“火车头广场”
让它们有尊严地“活”在当下
在这片陈放火车的区域入口处，一字排开的三辆车头中，最右侧的绿色车头，是曹广江口中所说的火车“3.0时代”的代表——电力机车。
“这辆车是首钢炼钢的内转车辆，通过首钢内部铁路，专门拉运铁水。”张平介绍说，这辆车是当年专门从德国进口过来的。而电力机车的历史，可以追溯到1835年，荷兰的斯特拉廷和贝克尔就试着制造以电池供电的二轴小型铁路车辆。
▲德国电气机车
到了19世纪末，德国对交流电力机车进行了试验，1903年，德国三相交流电力机车创造了每小时210.2公里的高速纪录，开创了电力机车的新时代。而如今，中国的高铁，以世界最密最长的高速铁路网、最快的速度、最高的建造标准等一系列“世界第一”，开创了电气化铁路又一个新时代，让世界瞩目。
“这些旧火车，如果不保护，就是用来炼铁的废料，太可惜了！”曹广江指着眼前的老火车说，它们如果毁了，一段历史就将消失，它们代表着过去，代表着中国铁路事业发展的步伐，理应有尊严地“活”在当下。
▲轨道工程车
一条盛放记忆的观光线路
在宁夏钢铁集团厂区，绿树成荫，办公楼前溪水潺潺。曹广江拿出一本规划图册，指着上边的图案说，未来他们会在厂区开辟一条观光旅游线路，这条线路会向游客介绍钢铁是怎样炼成的，炼钢的每一个步骤，比如矿石筛选、炼铁、炼钢、脱硫、加锰等环节，都会一一展示在游客面前。
“说起工业，说起炼钢，可能很多人的印象是烟雾缭绕，尘土飞扬，但现在不是这样的，我想让更多人走近钢铁，了解钢铁。”曹广江说。而老火车，将会是这条旅游线路中的重要一环。
▲火车厢内收藏馆
如今，这个正在进行中的项目已经做得很有声色了。走近老火车时，喇叭里播放的音乐，会一下将人拉回到上世纪六七十年代。进了车厢，更是满满的回忆，其中一节车厢陈列着中卫铁厂的旧物件，有生产工具，也有账目、生产计划表；走进另一节车厢，一下子穿越到了上世纪，车厢里摆放的收音机、录音机、二八大杠自行车、写着大大的“奖”字的镜子……60后、70后、80后，都能在这里找到记忆。
曹广江说，这里的每一台火车，都见证了一段历史，目前他们除了继续收集火车之外，还计划将这些老火车修缮，能够让它们以最辉煌时期的面貌，重新走入人们的视线。除此之外，还将以这些火车为依托，将中卫的历史文化容纳进去，除了在车厢里展览旧物件外，还要将中卫古老的酿酒作坊、茶馆等复制过来，继续传承和发扬光大。
▲俨然一座火车“博物馆”。