建成多年的太原东南客运站，是太原南高铁站的配套枢纽，是山西省最大的长途汽车客运站，已在2023年12月中旬完成运营企业招标，山西汽运集团中标车站运营单位，没有一点儿悬念地拿下了车站经营权。这意味着太原东南客运站进入开张倒计时，今后旅客上下高铁列车，可就地换乘长途汽车，免去预约排队时间长，坐出租车、网约车被宰客的烦恼。
太原东南客运站启用，位于闹市区的建南汽车站、迎宾汽车站两大长途客运枢纽，将按计划将全部搬迁至这里，原有场地用于拍卖开发回笼资金，前往晋中、大同方向的长途班车，改从东南客运站发车。
太原东南客运站建筑面积7.1万平方米，从2018年开工建设，于2020年主体基本完工，是山西规模最大的长途汽车站，计划投入运营时间2020年。然而，赶上高铁发展迅猛的时代，公益慢火车开行票价低，加之3年新冠疫情影响，私家车、城际公交线路、定制公交线路发展速度快，传统长途客运从车站点对点发车，竞争不过高铁动车、公益慢火车和新业态公交，经营处于低迷亏损状态，员工轮流放假，趟次班车减少，只在春运、暑运期间客流增加。
为此，耗费巨资的客运东南站收尾工程，因公路长途客流锐减，装修收尾被长期搁置下来，一晃3年过去了。有类似命运不济的还有太原客运北站，建筑面积1万平方米，在2007年建成后至今仍未开张。细数太原东客站、西客站、建南汽车站、迎宾汽车站和太原汽车站，均由山西汽运集团运营，候车大厅里不再是十几年前人头攒动的场面。
在2023年底，太原东南客运站迎来重大节点，山西汽运集团中标运营该车站，并没有收到社会资本民营企业的竞争挑战，标志着建南汽车站、迎宾汽车站的搬迁，也将很快提上日程。不巧的是，当初建设东南客运站选址，考虑到未来东线架设太绥高铁的规划，在东山还将建太原第三高铁站，可如今东线高铁设计取消，敲定在迎泽西大街兴建太原西高铁站，成为对接雄忻高铁进京列车的始发终到站，会大幅分流太原南高铁站的现有客流，加之太原站增加大同方向高铁列车停靠站点，削弱了东南客运站的旅客吞吐量。
毕竟2024年龙年春运即将到来，希望太原东南客运站尽早开张，为天南海北的高铁旅客提供转运服务。
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