地铁国贸站2025年新增换乘大厅减少换乘高峰堵点

车水马龙的国贸桥下，地铁国贸站换乘通道正在悄无声息地“大改造”。经过长达3年多的施工，国贸站换乘通道改造工程新建换乘通道已经完成主体结构施工，即将展开机电安装和装修工作。预计到明年，其中一条新建换乘通道将率先投用。

补齐1号线无换乘预留短板

国贸站是1号线与10号线的换乘站，每日进出站客流量和换乘量居全路网前列。不过，由于1号线建设之初没有预留换乘条件，两条线路只能以长通道方式连接。同时，立交桥桥墩的分布迫使10号线车站只能采取分离岛式设计。而随着客流增长，这条仅有8.5米宽的换乘通道，高峰时段总是摩肩接踵、人头攒动，尤其是通道内的扶梯口，每到高峰时段更是一大“堵点”。

扶梯可根据客流调整方向

宋涛指着示意图介绍，这座地下换乘大厅共分为四层，地铁换乘区域位于地下三层和地下四层，其中地下三层有4条通道连接1号线，地下四层有两条通道连接10号线。未来两条地铁线与换乘大厅相连的通道数加起来将有6条，换乘能力将实现翻倍。同时，10号线站厅层两个方向之间也将增加一条横向通道。

在现有换乘通道内，扶梯口是换乘途中一大堵点。记者在施工现场看到，换乘大厅内预留的扶梯安装空间十分宽敞。“改造完工后，换乘扶梯数量也将大幅增加。”宋涛介绍，换乘大厅地下三层和地下四层之间共有6部扶梯，未来地铁运营单位可根据运营需要和客流方向，调整扶梯运行方向，大大提高换乘效率。

换乘通道分阶段开通

“新建的这几条换乘通道，都是紧贴国贸桥的桥墩挖出来的。”跟着宋涛的脚步，记者钻进了连通1号线的换乘通道。一路向前走了60余米，一排脚手架挡住了去路。“脚手架后面就是1号线站厅，整条通道已经完全挖通了！”透过脚手架后方的围挡，记者隐约听到了站内列车的进站广播声。

“通道距离地面13米，上方是各种已有管线和光缆，施工时必须时刻小心地绕着走。”宋涛说，为了保证施工安全，控制沉降，所有通道全部依靠人工挖掘，没有使用大型机械设备，这也使得这次改造的施工时间比新建一条隧道还要长。

宋涛介绍，改造的换乘通道将分阶段开通。预计到明年年中，换乘大厅将启用，同时率先开通一条通道通行。剩下的换乘通道，目前已经全部挖到现有换乘通道的地连墙外，等到新换乘通道开通之后，现有换乘通道将封闭改造。未来，既有换乘口也将通过新建通道引入换乘大厅。（记者李博）

（原标题：地铁国贸站明年新增换乘大厅扶梯直通商场减少换乘高峰堵点）