今年，是中国改革开放40周年
今年，也是宝山“撤二建一”30周年
40年，总有一些事物，一些场景
能勾起回忆，见证时代的发展
请跟随这些新老照片
和小编一起在光影镜头中
探寻历史的足迹
见证宝山的岁月变迁
逸仙高架路
逸仙高架路工程
是上海市第一个由区级政府独自引进外资，并自行组织指挥建设的重大市政工程项目，率先采用国际通行的BOT（建设-经营-转让）融资模式，是宝山区有史以来投资和实施规模最大的一项基础设施建设工程。
逸仙高架路
是上海市城市主干道，联结着上海市内环、中环、外环及郊环线，也是宝山区和市中心城区间重要通道。
上世纪80年代以来
宝山往返市中心城区的交通流量剧增，单靠地面道路已不能适应区域经济规模增长。
1994年9月
经上海市交通规划研究所实测分析，宝山区政府反复科学论证，决定独立引进外资，建设逸仙高架道路。
1995年11月起
招商引资和前期准备工作陆续展开。
1998年逸仙路高架第一梁
1997年8月
逸仙路高架道路工程指挥部成立。
1997年12月10日
逸仙路高架道路工程正式开工建设，被列为当年市重大工程建设项目。
1998年9月21日
市地名委员会将逸仙路高架道路正式命名为“逸仙高架路”，全线规划红线46～62.5米，分为高架道路和地面道路两部分。
1999年5月20日
经过近一年半时间的精心组织及高标准、高质量建设，逸仙路高架工程全线正式竣工通车，较预定工期提前三个多月。
1998年逸仙路高架建设施工中
逸仙高架路
南接虹口区中山北一路、广灵四路内环高架路，至长江路北侧落地，全长8.98公里。设四车道，桥宽18米，其中殷高路至纪念路为六车道，桥宽25.5米。在双向四车道段内，每公里设宽2.5米，长60米的紧急停车带一处。主线最高处为23米，平均高度15米。设置上、下匝道15处，并改建匝道两处，以联通内环线。在纪念路以北设计车速为50公里/小时，纪念路以南为80公里/小时，匝道车速为40公里/小时。
逸仙高架路地面道路
南起中山北一路与中山北二路相交处，至吴淞大桥南侧，全长9.45公里，路幅50至65米，设六快二慢车道及两侧人行道。设计车速为50公里/小时。
经上海市市政工程质量监督站核验，工程合格率100%，优良率86%，超出“国家优质工程”质量标准25个百分点，还实现全线施工期间无伤亡事故记录。
1999年7月，工程被评为上海市市政工程金奖；
1999年10月，又被评为中国市政工程金杯奖；
市政府曾高度评价其为“上海市建设重大工程的一个新的创举”。
建成后的逸仙高架路平均车速提高一倍以上，道路沿线环境经整治后得到明显改观，改善了宝山招商引资环境，极大方便了老百姓出行，为宝山经济社会进一步发展奠定了有力基础。
@宝山人
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