这种飞机飞行的速度超过每小时6000公里，超过了音速的5倍，原来需要十几个小时才能到达的航程，现在只需要2-3小时就能完成。
更让人觉得惊奇的是，这种飞机可以完成从北京到纽约航程的24654公里。
如今研发进展顺利，呈现出良好的前景，中国未来的航程将会缩短到噩梦一般的十几个小时变成一两个小时，那么这项技术不管用于民航还是军事领域都是非常棒的。
高超音速飞机的优势与现在的商用飞机相比，高超音速飞机最显著的优势就是在进程上，因为现在走民航路线上，最远的北京到纽约还需要花十几个小时，然而高超音速飞机只需要几个小时就能完成。
高超音速飞机是在超音速飞行上的什么飞行速度，高速企业指的是超过音速一倍到五倍之间的速度。
当达到两个里程碑时，飞行器将进入高超音速阶段。
在这个阶段，我们将开始飞行超过五倍音速的速度。
因此，高超音速飞机指的是速度范围在5-25倍音速之间的速度。
如果真正建造出来，高超音速客机将把乘客从北京送往纽约，仅需短短两个小时。
比现在的商用飞机快许多，这将是中国航空制造商的一大进步。
中国商用客机的制造已经进入一个新阶段，并且还将继续努力，不断提升这一领域的新技术。
相对于超音速飞机来说，高超音速客机的研究更加困难和复杂。
因为它们不仅要在保持速度的同时增加载客量，还要在减轻重量和提高升力方面付出更大的努力。
然而，一个令人兴奋的新发现是，随着最新一代民用飞机的发展，一些关键技术可能会得到突破。
一旦突破成功，我们将告别过去数十年的漫长等待，迎来了新的历史高峰。
高超音速飞行带来的机遇不仅限于缩短飞行时间，还有可能改变航空运输行业的商业模式。
一旦高超音速飞机投入使用，目前已经饱和的航空公司会面临怎样的问题呢?
他们会加强竞争，还是会合并在一起?
高超音速飞行将缩短国家间交流与合作的时间，这也可能会促进全球化进程加快。
此外，高超音速飞机的研发将推动其它领域如航空航天和军事应用等的技术进步。
尽管短期内，由于技术成熟度等原因，高超音速的机票成本可能会很高，但随着技术的持续发展和成熟，这些成本有望逐渐降低。
研究高超音速飞机意义重大虽然中国民航在2007年新华社发布了一条新闻，报道称有专家在“航空学术年会上”上宣布高超音速客机已完成早期设计，并准备进入研制阶段。
但其实这只是一个研究主意，并没有具体落实。
但是在接下来的2018年，该项目再次被提及，并被赋予了新的名字——“云行”。
自2019年以来，中国进行了多项关于高超音速旅客机的关键技术研究，如“高超音速客机气动热设计基础研究”。
然而，有关此高超音速客机进展的新消息已经有三年未更新。
即使有关于这项技术的新进展，也并没有官方确认过这项技术计划实际上存在。
因此，尽管我们渴望看到中国制造出这么惊人的民用飞机，但我们仍然需要等待它能够真正建造出来。
其实关于各国来讲，都有一种意向正在积极推动，那就是新型运输机。
那就是高超音速运输机，它是介于亚临界和顺流之间的一种新型运输机。
所说的亚临界状态就是飞机以亚临界空气动力流动为特征，以临界马赫数(约0.8-0.9)作为界限。
而顺流也正是因为随流动状态过渡，所导致必然延续下去的一种状态。
但是它们在滑翔中运动的时候，其外流度范围是:0.001-0.16m3/kg·s;
而这具有代表性的外流度就是0.06m3/kg·s。
相对于当今世界上的民用超音速客机而言，一般国家都是满意所采用的外流度水平。
而我国所采用的国家则是优于它们所能获得的，但这不免会让人想起1963年曾经试验过的一款SU-15型飞机，当它采用内部循环并以最优效率工作时，其外流度达到了0.016m3/kg·s，比现在所采用的水平提高了一十五倍。
然而美国为了克服燃料经济性和操作稳定性方面的困难，对此采用了外循环形式，并且以最优效率工作时，其外流度约为0.065m3/kg·s，比现在获得的数据只提高了很一倍左右，但是由于其付出了较大的努力，于是最终使用了这种方式。“鲍尔”式运输机正是这种类型。
但是我国还有更大的发展前景，有资料显示，其外流度可达到0.085m3/kg·s，所以这说明我国在发展新型运输机上还有很大的潜力。
然而在这种潜力的大背景下，新型运输机早在我国上世纪60年代就开始进行研究，只不过由于各种原因，于是将这项技术置于一旁，并贮存起来以供以后发展之用。
直到八十年代，重新提出了这项技术，剖析它在民用方面应用所具有的一些特征，同时高度评价了它在军用方面发展方面所具有的一些潜力。
我国还毫不吝啬地向俄罗斯方面提供一些经验共享、方法和技术，然而这一切都充分显示出中国政府对这一先进技术的重视程度，他们希望在未来能够充分利用这一先进技术，实现民用及军用等多方面的用途。
可能实现这一目标近年来，我国空军领导称，由于当前技术条件得到了很大发展，同时也由于我国已获得了一些相关领域发展的重大发现，他们看到了实现这一目标的新希望。
而且许多专家也表示，在现有发展情况下，“云行”计划正在鼓舞着各种想象力，它无疑激发出一阵热情，尤其是在数年前，当研发车型被命名为“云鹰”时，这令人非常激动，那么对于今天来说，他们同样非常期待这项新技术成果。
当然，在很长一段时间里，人们一直想知道什么时候会再次出现像协和式飞机那样的大型民用超音速交通工具?
然而从历史上来看，商业上的决策通常会影响未来为什么不会重复过去?
当协和式飞机于2003年退役时，仿佛也是终点，从未再次飞跃大西洋的可能性似乎就留给了一些遥远的未来。
当商业决策涉及其他考虑时，以后发生类似事件几率确实不大，但是时代在变，从加快国土之间联系起步，让我们穿越太平洋或大西洋，现在正面临崭新的机遇。
中国拥有自己设计制造的大型远程宽体喷气式飞机和拥有50座以上座位的新型喷气式客机作为起点。
随着A380、B787-9和B777X等新飞机投入运营，以及CR929项目进入越来越清晰的发展蓝图，高超音速民用客机作为下一步目标似乎也并不是不可想象的一步。
也许也不会花费很长时间，因为随着相关学科领域技术进步以及这一全球努力形成整套利益驱动体系，其中包括资本促进等因素的发展，加起来都会成为一个强劲合力。
但是必须指出的是，对超高噪声减少运转噪声以及对气候变化减少温室气体排放这两个问题之间发现一种合理折中方案是非常重要且必要的。
根据以往情况推断，当今世界各国之间进行必要沟通时，将通过加快经济增长提高国际贸易流通效率，从而克服时空障碍，并实现比任何现有方案都更快、更便宜的方法。
然而要实现这一点，就必须克服基于当前阶段所面临的一些最大瓶颈，需要突破现有材料本身所存在的一些问题，并找到更轻，更小，同时兼具抗压性与耐温优秀性能的新型材料。
这些新型材料必将为高超材料提供无限可能，这项技术现在处于保护阶段，意味着研究者正致力于保密工作，以保护其潜在成果。
中国何时才能建设出第一架自己研制的高超音速客机?
谁也无法给出准确答案，但是我们相信，当中国以自己强大的实力和先进技术建造出第一架高超音速客机时，这将引起全球轰动。
未来，我们期待看到更多令人惊叹的中国制造，再次震惊世界。