2005
6.18
2024
重庆轨道交通2号线
是我国西部地区第一条城市轨道交通线路
也是我国第一条跨座式单轨线路
于2005年6月18日开通初期运营
截至今年
它已经安全、稳健地穿梭在城市的脉络中
默默见证了重庆这19年的飞速发展
图/雷相嵩
对于重庆本地人来说，2号线不仅仅是一条交通工具，它更承载了无数的独家记忆。每当清晨的阳光洒落在轨道上，列车缓缓驶出站台，便开启了新一天的忙碌与希望。车厢里有赶着上班的年轻人，有带着孙辈的爷爷奶奶，还有在站台上依依不舍的情侣。他们在这个小小的空间里，共同分享着这座城市的生活节奏。
图/潘彦谋
而对于广大网友来说，轨道交通2号线更是重庆的一张“名片”。它以独特的跨座式设计，穿越在重庆的山山水水之间，成为了这座城市的标志性景观。每当人们提到重庆，总会想起那穿梭在楼宇之间的单轨列车，想起那独特的山城风光。
又是一年“6·18”，让我们一起回顾一下，重庆轨道交通2号线筚路蓝缕的建设历程。
重庆环城皆山，地势雄奇。在交通方式并不发达的古代，蜀道之难可谓难于上青天，让走遍中国大好河山的诗人李白都望山兴叹。斗转星移，历经富有重庆特色的渡轮、缆车、无轨电车、过江索道等交通方式后，作为新兴大运量交通运输工具的轨道交通，在重庆立体交通体系中正式登场。
早期重庆城市交通规划图
重庆人建轨道交通的梦想可以追溯到上世纪40年代的“陪都建设计划”，但其后反反复复行而未成。直到上世纪末，重庆轨道交通的建设又被重新提上议程。做梦容易圆梦难，当时能够参考的资料很少，国内行业准入门槛极高，国外对于轨道建设也采取了技术封锁，前路困难重重。
重庆市都市轨道交通视察团访问日本大阪高速铁道株式会社
重庆是山水之城，地面弯多、坡陡、路窄，还要考虑跨江问题，建设轨道交通的难度比普通平原城市大得多。为了找到适合重庆的轨道交通制式，老一辈重庆轨道人多次赴日本对轨道交通所有制式进行考察。然而，日方规定，参观只能在厂房外，不准拍照，这激发了大家自主研发、自主制造的决心。
建设筹备期间，重庆轨道人将试验车场改建成洗车场，在烈日下上街洗车，挥汗如雨，为项目筹集经费。经过多年的坚持与探索，结合本地地形特点与实际情况，重庆最终选择了转弯半径小、爬坡能力强、观景效果好的跨座式单轨交通系统，作为首条轨道交通线路2号线的制式。
日本专家来渝踏勘线路
2号线建设之初，日本单轨专家来渝考察，得知线路经过李子坝、佛图关一带时，明确表示重庆建设单轨的想法不可能实现。日本专家的理由非常充分：按照经验，修建跨座式单轨线路时，旁边必须有公路，便于起重机将重达几十吨的轨道梁架设到桥墩上，可是李子坝、佛图关附近都是公园，起重机根本无法到达铺轨地点，而修建一条架梁的专用公路，又会破坏公园景观。
2号线轨道梁架设实况
建设中的2号线黄花园站
“重庆人有重庆人的办法，就是不修路，抬也要把它抬上去。”重庆人建设单轨的决心不可动摇，才智也无可比拟，通过技术攻关，世界上第一台单轨架桥机在重庆诞生，彻底解决了单轨架梁的困难。随后，道岔、轨道梁、整车生产三大单轨关键技术，在重庆轨道人的引进、消化、吸收、创新下均取得了突飞猛进的突破。
日本原装进口单轨列车抵渝
初期运营中的2号线列车
2005年6月18日，重庆轨道交通2号线开通初期运营，跨座式单轨技术正式在重庆落地生根。目前，重庆已运营1、2、3、4、5、6、9、10、18号线及环线、国博线、江跳线等轨道交通线路，运营里程达538公里，而当年远渡重洋引进的跨座式单轨，关键技术国产化率超过95%，重庆单轨3号线还成为了世界上运营里程最长、最繁忙的跨座式单轨线路，彻底打响了重庆单轨的品牌。
乘客正在等待初期运营的2号线列车
Line2
图/曾娟、雷相嵩
如今，19年过去了，重庆轨道交通2号线依然坚守在岗位上，为城市的发展贡献着自己的力量。它见证了重庆的崛起与变化，也见证了无数人的梦想与追求。在这条轨道上，我们不仅可以看到城市的繁华与美丽，更可以感受到这座城市的人文情怀和温暖。
愿重庆轨道交通2号线继续前行，承载着更多人的梦想与希望，穿梭在时光的长河中，不断续写新的篇章，引领重庆轨道交通迈向更加辉煌的未来。
REVIEW
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文字：刘畅、樊润
编辑：樊润
校对：刘畅
责编：苏阳
终审：胡潆兮