美国人民对于皮卡的热爱就像他们对于汉堡的热爱是一样的，它们造型粗狂体型庞大，装载能力惊人，巨大的V6\V8引擎也能带来优秀的动力储备和低扭拖拽能力，对于美国这种地大物博地广人稀的车轮上的国家来说，确实是一种非常优秀的工具车。不论是拉货装东西还是拖拽房车游艇，美国人民总能找到皮卡的用武之地。
作为北美最早也是最受欢迎的品牌之一，雪佛兰在很早以前就打下了全功能车型的定义，无论是SUV还是皮卡，雪佛兰的车型在市场中都是非常重要的一个分支，也是通用汽车旗下最完好保留了美式气息的品牌。相比于北美最热销F-150换代之后，高性能版的猛禽也正式进入国内，相对低廉的售价和不俗的外形配置受到不少人的青睐，不过说实话，猛禽已经没有了那种粗犷而原始的硬汉形象，虽然体型庞大，却感觉是个面向全球市场推出的商用皮卡。而索罗德库罗德，和菲克集团下的RAM1500之类，可能才是最原汁原味的美式大汉堡，一个人吃不了，两个人刚刚好。
在我认识的人里面，喜欢性能车、小钢炮的人占大多数，他们追求速度并且迷恋高速过弯那种被横向G值撕扯的感觉，他们多半喜欢精致而且优雅造型如艺术品一样的欧系日系跑车；相比之下，像我这种喜欢又大又糙的非承载硬派车，喜欢下沙地爬大坡豁泥塘的人可以算是绝对少数。
喜欢硬派非承载的原因其实很简单，他们可靠而且实力强悍，能轻松带你穿越一些普通车辆无法到达的地方，带你摆脱世俗而且人群聚集的地方，去发现这个世界真的美好所在。皮卡更是如此，因为他们比一般的硬派SUV具有了更加变态的装载能力，虽然更大更长的车身在某些极端路况下的通行能力会有所下降，但是强大的四驱系统也最大程度上消除了这种劣势，而超长的轴距和轮距，在某些路段反而是较大的优势。相比于那些精致的跑车和让人喷血的引擎咆哮，皮卡这种东西能带给你的是另外一种与众不同的激情，真正让你血性方刚的气息，更何况，它也有V8呢？
索罗德和库罗德作为进口车的身份来到国内，售价可不算便宜，其中中型皮卡库罗德售价为54.99-59.99万元，而全尺寸皮卡库罗德的售价达到59.9-69.9万元，不过就凭一个V8，来到国内的售价就也不可能有多便宜，毕竟大排量自吸，对于国人来说，多半是可遇不可求的情怀之物。
索罗德让人爱上的以第一个原因就是它的体型和它的外观，相比于猛禽更加美式的粗狂性格，雕刻出的硬汉面孔，庞大的车头里容纳着一台V8引擎，这一切都让它在路上成为了一台霸气外露的坦克一样的存在，再加上巨大的体型和超高的坐姿，难免会俯视绝大部分车辆，这种居高临下的感觉，真的难以形容。
现在的皮卡也早已经不再单纯的作为工具车来使用了，需要更多的满足日常使用的舒适性和配置，索罗德在配置上保证了不错的水准，拼装工艺不错，用料也符合一款美系车的水平，各种软质材料和真皮材料，总的来说一进到车内能感受到一些高档和温馨，不过由于车身庞大，内饰的许多模具也是比一般车辆大了不少，符合皮卡的定义。
库罗德从外观来看确实比索罗德要少了许多豪放的气息，外观也趋于普通，有些像是日常比较常见的一些皮卡，不过依然硬朗，也带有不少美系的元素，相比于索罗德，库罗德更加亲民。
库罗德在内饰和索罗德有诸多相似之处，两者的设计风格也基本相似，甚至在许多配置上也完全一致，例如双温区空调、拖车模式、陡坡缓降等等。不过库罗德在内饰中多了一份SUV的风格，没有索罗德那种见棱见角不拘一格的大气设计，相比之下我还是更偏爱于索罗德一些，谁不喜欢大的呢？
美式大块头配美式大V8，这是在很多人心中的完美组合，不论是肌肉车还是轿车还是SUV亦或者皮卡，少了V8总感觉就不对了味道，就好像吃一块没有芝士的披萨。索罗德原汁原味的保留了通用那台6.2升V8发动机，和科迈罗SS、克尔维特上的同款，并匹配了8速手自一体变速箱。基本上所有皮卡的后桥都采用了钢板弹簧结构的整体桥设计，是为了保证在后货箱载重的情况下提供有效的支撑力，不过Z71版本的索罗德在此基础上，还增设了Rancho®高压充气避震、越野型颠簸缓冲吸能块、变速箱下护板、高性能大容积空气滤清器等，面向长时间在非铺装恶劣路况下行驶。
不过很可惜的是，此次我们并没有感受到索罗德越野能力，仅仅简单体验了它的公路性能
美式V8那种特有的暴躁情绪可能是每一个人爱上它的原因之一，不像德系日系的V8注重高转时的响应和声浪，它即便在低速的时候也能用有节奏的旋律刺激着你的耳膜，而当转速提高，那种不经修饰的狂暴之音马上就爆发出来，让你兴奋不已，动力自然也不用说，拖动这么一个大家伙毫无问题，甚至还可以很快；不要担心油耗，它带有闭缸技术，能够自由在4/6/8之间切换。
底盘的表现比我预想的要好很多，前悬挂在经过减速带的时候和一般城市SUV的表现非常相似，紧实而舒服，但是后面的钢板弹簧真的不行了，这也是结构性的先天劣势，不得不牺牲掉这一点，所以开皮卡你就接受它的特点，它真的只是一个皮卡，爱它的人就会理解。
这个大家伙没有你想象中的那么难以驾驭，庞大的车身在轻巧的转向控制下不能说灵活，但也绝不笨重，至少开起来不会累。变速箱的表现真的完全超出我的预期，没有任何的抖动和顿挫出现，加上高高的车身良好的视野，充沛的动力，这家伙在城市里开起来绝对很舒服，当然除了连续减速带，和停车的时候，对于车技不好的人来说，这家伙停车绝对是你难以忘怀的噩梦。
库罗德简单越野体验
采用后整体桥对于越野方面的好处就是可以最大程度增加悬架行程，尽可能减少单侧轮悬空的可能性，再配合上可靠的分时四驱系统，库罗德越野能力自然不能小视。
说实话这次准备的越野场地实在是有点太简单，简单到连探界者和创酷都能轻松通过，这两个城市SUV的适时四驱系统在面对这种难度的挑战时表现的也很出色，再加上他们那种美式独有的舒适感和隔音，平时家用也好偶尔出去走个烂路也好肯定完全没问题。不过话说回到库罗德身上，其实不用多么极限的测试也应该知道它的越野极限并不低，毕竟依靠非承载车身、后整体桥和分时四驱这三大杀器就已经超过不少硬派越野车，不过它庞大的体型和超长的轴距却是有利有弊，在通过性上也是时好时坏，不过不管怎么说，它也是一个你出去穿越必不可少的可靠伙伴。
总结：
不喜欢皮卡的人肯定立马就能挑出它的一大堆毛病，确实是，它并不完美，它也不优雅，更没什么底蕴，不像那些如艺术品般的欧系跑车。但是爱它的人，即便你挑出再多的毛病，也依然爱它，因为代表了人们对于一台车最本质的感情，那种代表着原始机械力量的粗狂之美，狂野如它，硬汉如它，再加上一台完美的V8，再多的不完美也变得不重要，也难怪美国能把这种工具车升华成一种皮卡文化，这就如同最纯正的美式大汉堡一样，代表着美国的一种生活方式。
然而这种生活方式在国内并不行得通，从皮卡来说，贴上反光条印上门板字儿的它就已经从一个皮卡降级成了位于国内车辆鄙视链顶端的货车，不管它有多豪华有什么身份，这种从种种政策上来体现的鄙视已经严重影响了它在国内的生存地位，无论是限速80还是不能进城，无论是一年一检还是15年强制报废。现在只希望定制这些鄙视政策的人们，尽快正视它们的身份，还它们一个能在国内自由奔跑的资格，因为爱它们的人很多，也因为，贴反光条印字实在是丑的不能让人直视。（网通社图/文李少晨）