4月底，走进正在建设的亚雪（亚布力至雪乡）项目现场，映入眼帘的是建设者忙碌的身影，进入耳中的是机器轰鸣声……参建单位在保障安全和质量的前提下，抢抓施工黄金期，按下工程进度“快进键”。
正在现场指挥的亚雪项目办主任崔志刚说，亚雪项目是第九届亚冬会重要交通要道，是保障雪乡景区通行的旅游路，意义非凡。去年进场后仅施工一个月，目前距10月份交工只有6个月时间了，工期紧、任务重。眼下，全体建设者正铆足干劲、只争朝夕，快速推进项目建设。
为汇聚共襄亚冬盛会强大合力，打造世界级的雪文化主题旅游公路，黑龙江省交通运输厅严格建设规范，精心组织设计施工，细化管理措施，目前亚雪项目建设紧锣密鼓，全力冲刺。
路面加宽道路更畅行
“从哈牡高速亚布力收费站到亚布力滑雪场这段公路是一级路，需在原来路面的基础上加宽5米。快到雪乡这段公路海拔高，需要再加宽3.5米。”亚雪项目办工程部部长张绍骏指着建设现场说。
滑雪场至亚布力段，路线里程15.55公里，原路面宽度仅有14米，本次建设按一级公路标准建设，利用旧路双侧拼宽，路面宽度达到19米。雪乡至滑雪场段，路线里程80.3公里，原路面只有7米宽，本次路面修建后宽度可达10.5米。
国家4A级旅游风景区雪乡景区每年10月就开始下雪了，到次年4月冰雪才慢慢消融，积雪期可达7个多月，积雪最深处可达3米，这给施工带来了一定难度。
施工现场
“我们进场后对作业面和边坡积雪就清了好几天。为了抢抓施工黄金期，通过加人员、加设备、人停机不停昼夜施工等措施，确保如期完成建设任务。”张绍骏说。
山区公路当年施工当年交工，质量如何控制？张绍骏告诉记者，在设备上，采用强夯机和中大36吨大吨位压路机，对路基进行压实；在施工工艺上，采取台阶式分层路基；在材料上采用碎石土和风化砂，同时增加两层土工格栅。水稳层采用18厘米+32厘米的厚度，在路基与水稳层衔接处，对原有路基和新路基采用一米宽的钢筋网，减缓路基的不均匀沉降，沥青面层采用5厘米+6厘米的厚度。纵向接缝处，加了2层沥青土工布，通过这几项工艺确保路基路面的质量。
崔志刚介绍，目前亚雪项目建设采取挂图作战，倒排工期，流水作业，交叉施工，预计5月中下旬水稳层开始施工，主体工程力争9月下旬建设完成。
绿色施工保护好每片森林
在二浪河景区附近，挖掘机一字排开，进行边坡修复，随着有节奏的轰鸣声，边坡上石土有序地掘了下来，建设者们对这里施工时“小心翼翼”。
雪乡至滑雪场段，全是茂盛的森林。施工时亚雪项目严格按照《黑土地保护法》要求，对剥离的表土进行集中存放，用密布网进行苫盖，同时用编织袋在土堆底部进行码方保护，实现在土地复垦阶段与绿色施工方面得到资源的有效利用。在场站建设上，采取“永临结合”，A1标段靠近雪乡风景区，他们把两个原有的临时土地用于施工驻地、拌合站及料场建设，对一块用于汽车营地建设的永久性用地，先期建起了拌合站，待施工后期再对场站进行平整，建设集休闲、停车、观光于一体的汽车营地。负责雪乡至滑雪场段A1标段建设的龙建路桥公司项目经理王家保说，这里森林多，每一处空旷地对施工单位来说，都是“寸土寸金”，为了保护林地，拌合站离施工主线最近处至少有15公里。
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